年9月14日，是青龙桥火车站杨存信站长正式退休的日子。

青龙桥火车站是老京张线上的一座百年老站，是当年詹天佑修建这条铁路时实现 的“人字形”转折的地方，也是京张线上 一座至今保持原貌并一直在运营的车站。

整整60年，在这座大山深处的小站上生活、工作，父子两代人接力守护，杨站长和小站的故事会随着他的退休画上一个句号吗？

也许，这只是另一个新的故事的开始。

在山里呆几天挺好，要是呆几十年呢

杨站长退休前不久的一天，我终于来到这座八达岭崇山峻岭深处的百年老站，之前已经听说了很多关于杨站长的故事，钦佩之余，脑子里其实还是有不少问号，想亲自来寻找答案。

那是北京盛夏非常晴朗的一天，我和杨站长沿着铁路线边走边聊，抬头望见白云点缀的碧蓝晴空，两侧是莽莽群山和蜿蜒的长城，这壮丽景色让人的心胸也一下子开阔起来，我禁不住赞叹：这里真是太美了！

杨站长笑着说：“我们这儿环境是不错，空气也新鲜，呆上几天甚至几年都挺好，可如果说从一上班就打算在这儿扎根儿一辈子，那就是脑子有问题了。”

这正是我最想问的问题，杨站长说得很坦率。小站虽美不过巴掌大的地方，10分钟就能转完，每天的工作重复而枯燥，这样日复一日年复一年如何度过呢？而大山之外不过一个小时的车程，就是繁华的京城，是另外一种截然不同的生活。

“我也曾经想要离开，不想过和父亲一样的生活。”杨站长指给我看站台附近一座老屋，那是父亲当年住过的职工宿舍，也是他出生的地方。杨存信生在车站，长在车站，每天看着火车奔跑，枕着汽笛入眠，这里的一花一草，一砖一瓦都曾经是他的玩伴。从童年时代，他就每天看到父亲在小站上忙碌。

年，杨存信的父亲杨宝华来到青龙桥车站任扳道员。“京张铁路当时是 去西北的干线铁路，一天一夜要走32对车，就是64趟，父亲常常忙得没日没夜，连回家吃饭都没时间。”杨存信印象最深的是，爸爸的值班室里最多的时候有16部电话，是那种手摇的铁路专用电话，一个电话接错了，或者睡着没接到，就会出大事故。“我当时想去企业做一个普通的工人，过那种每天正常时间上班，周末休息的生活。”

然而，事与愿违，杨存信20岁那年还是接过父亲手中的信号旗，正式成为青龙桥车站一员，父亲跟他说“你选择干一天，就把这一天的工作干好。”从扳道员到助理值班员、车站值班员，年，29岁的杨存信成为青龙桥火车站站长。

当时的他，依然没打算要一辈子扎根儿在这里，然而，最终是什么留住了他呢？

和青龙桥站、詹公的缘分，是命中注定的

“上世纪90年代之后，这条线路不再承担重要的运输任务，一些寻访历史的旅客来到这儿，常会问我很多问题，关于小站的往事，关于詹天佑铜像等等。”杨站长笑谈，慕名而来拜谒的旅客、游客络绎不绝，提出的各种疑问与咨询也不断困扰和拷问着他，是旅客“逼”着他去重新了解青龙桥站，去了解这条铁路的故事。

生于斯，长于斯，却不知原来这个方寸之地的小站承载了中国一段如此重要的历史；詹天佑的塑像在小站伫立整整年了，却不知塑像碑座上的字有这样的含义……随着了解越来越多，杨站长震惊了，原来小小的青龙桥车站、短短的京张铁路线，早在他出生前居然已经享誉全球。

杨站长觉得这不仅仅是一座小站，更像是一座时光博物馆，而他的责任又多了一项，除了守护一趟又一趟列车，他还想让更多人知道这里的过去、现在和未来，这成了杨站长日常工作之外 的事业。

像接待每一位寻访历史的游客一样，杨站长带我参观并重新认识了这座老站。“它仍保留着百年前的样子，灰砖墙配上红瓦红门，站牌从右到左写着黑字‘青龙桥车站’，下面是韦氏拼音……”

站台上摆放着画着奇怪字符的石碑，杨站长告诉我，这叫“苏州码子”，当初是他紧急动员车站职工将抢运回车站的，经过多方求教，谜底终于被揭晓。“它们是京张铁路使用的一种标记，阿拉伯数字在国内普及使用前，咱中国人用‘苏州码子’记数。为什么说京张铁路是中国人自主设计建设的 条铁路？‘苏州码子’石碑的发现，就是最直接、最有力的佐证。”

始终陪伴着杨存信守站的是“詹公天佑之象”。从年落成，这座铜像历经百年，为什么是“象”，而不是“像”？杨站长也找到了答案，他专门请教了詹天佑嫡孙、詹天佑纪念馆首任馆长詹同济，“这座铜像除了身高以外，其他都是按照詹天佑原貌铸造的，没有任何艺术夸张。使用大象的‘象’，表示‘见象如见人’，代表詹公原貌。”

杨站长常说，我和青龙桥站、詹公的缘分，是命中注定的。最终，还是百年老站留住了杨存信，转眼间做站长已经41年了，唯有一句话能诠释他的执着的驻守，那就是“热爱可抵岁月漫长”。

我向詹公许了愿，会继续讲好中国铁路故事

如今青龙桥站变成了一个小博物馆，原先的候车室、售票窗口，都已成为展览品。自年这里被首都博物馆确定为工业遗产，杨站长已经为20万观众讲解了这段中国铁路的历史，然而，这座小站联通的不仅仅是历史，还有未来。

杨站长带我来到站台旁一座新的石碑前，上面写的是“新老京张铁路立体交汇点”，地下4米深的隧道里，高铁列车以公里的时速每天呼啸而过。

“年左右，筹备修建智能京张高铁，我记得当时来我们车站参观的是一群二十几岁的小孩，我问你们怎么设计？他们说就从站底下通过，当时我真是挺怀疑的。”几年后，京张智能高铁顺利通车，杨站长惊叹：“整个施工完全没见到人！”

杨站长指着石碑上的地图，那里原本是詹天佑当年在青龙桥留下的“人”字形铁路，如今和高铁的立体交汇，“人”字变成了一个“大”字，这简单的一笔，见证了中国的百年腾飞，也让杨站长觉得格外自豪。

年1月31日是杨站长在小站度过的 一个除夕夜，他在日记中写下这样一段话：“守着青龙桥车站，我盼来了智能京张高铁的开通，见证了新老两条京张铁路线的历史交汇。北京年冬奥会即将开幕，2月3日，北京冬奥火炬接力还将走进延庆的八达岭长城，站在长城脚下的这座百年老站里，我不是火炬手，可心里一样火热。”

也是在这一天，杨站长吃完年夜饭，穿上大衣，来到詹公天佑之象前，望着詹公深深地鞠了一躬。“我将脱下这身铁路制服，不过我向詹公许了愿，不管是在岗还是退休，我都会继续讲好中国铁路故事。”

如今，杨站长终于站完了自己的 一班岗，不过，他和老站的故事还远远没有结束，他希望青龙桥站作为珍贵的工业遗存和中国百年腾飞的见证，能得到更多的
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