◎京范儿

年9月14日，是青龙桥火车站杨存信站长正式退休的日子。

青龙桥火车站是老京张线上的一座百年老站，是当年詹天佑修建这条铁路时实现 的“人字形”转折的地方，也是京张线上 一座至今保持原貌并一直在运营的车站。

整整60年，在这座大山深处的小站上生活、工作，父子两代人接力守护，杨站长和小站的故事会随着他的退休画上一个句号吗？

也许，这只是另一个新的故事的开始。

在山里待几天挺好，要是待几十年呢

杨站长退休前不久的一天，我终于来到这座八达岭崇山峻岭深处的百年老站，之前已经听说了很多关于杨站长的故事，钦佩之余，脑子里其实还是有不少问号，想亲自来寻找答案。

那是北京盛夏非常晴朗的一天，我和杨站长沿着铁路线边走边聊，抬头望见白云点缀的碧蓝晴空，两侧是莽莽群山和蜿蜒的长城，这壮丽景色让人的心胸也一下子开阔起来，我禁不住赞叹：这里真是太美了！

杨站长笑着说：“我们这儿环境是不错，空气也新鲜，待上几天甚至几年都挺好，可如果说从一上班就打算在这儿扎根儿一辈子，那就是脑子有问题了。”

这正是我最想问的问题，杨站长说得很坦率。小站虽美却不过巴掌大的地方，10分钟就能转完，每天的工作重复而枯燥，这样日复一日年复一年如何度过呢？而大山之外不过一个小时的车程，就是繁华的京城，是另外一种截然不同的生活。

“我也曾经想过离开，不想过和父亲一样的生活。”杨站长指给我看站台附近的一座老屋，那是父亲当年住过的职工宿舍，也是他出生的地方。杨存信生在车站，长在车站，每天看着火车奔跑，枕着汽笛入眠，这里的一花一草、一砖一瓦都曾经是他的玩伴。“那时，家属都随铁路职工在工作岗位附近居住。这里最多时住了30到40户人家，有学校、商店，十分热闹。”

年，杨存信的父亲杨宝华来到青龙桥车站任扳道员。“京张铁路当时是 去西北的干线铁路，一天一夜要走32对车，就是64趟，父亲常常忙得没日没夜。”杨存信从小就知道父亲工作辛苦。以前用的是臂版信号机，杨宝华在夜幕中把 灯挂到信号机上，天亮了再摘下来。如果 用完了，他还要徒步三十里地去延庆县城买。

杨存信印象最深的是，爸爸的值班室里最多的时候有16部电话，是那种手摇的铁路专用电话，一个电话接错了，或者睡着没接到，就会出大事故。“我当时想去企业做一个普通的工人，过那种每天正常时间上班、周末休息的生活。”

然而，事与愿违，杨存信19岁那年还是接过父亲手中的信号旗，正式成为青龙桥车站的一员。正式上班那天，父亲把杨存信领到詹天佑铜像前说：“京张铁路是中国人自主设计建造的 条铁路，以后你每天都要在这里工作，要是干不好就对不起这身铁路制服。”父亲跟他说：“你选择干一天，就把这一天的工作干好。”从扳道员到助理值班员、车站值班员，年，29岁的杨存信成为青龙桥火车站站长。

当时的他，依然没打算要一辈子扎根儿在这里，然而，最终是什么留住了他呢？

和青龙桥站、詹公的缘分，是命中注定的

“上世纪90年代之后，这条线路不再承担重要的运输任务，一些寻访历史的旅客来到这儿，常会问我很多问题，关于小站的往事，关于詹天佑铜像等等。”杨站长笑谈，慕名而来拜谒的旅客、游客络绎不绝，提出的各种疑问和咨询的问题也不断困扰和拷问着他，是旅客“逼”着他去重新了解青龙桥站，去了解这条铁路的故事。

年11月， 的国际长城保护友人威廉·林赛来到车站，他拿出自己珍藏多年的年《美国国家地理杂志》刊载的青龙桥车站系列老照片，杨站长看后被彻底震撼了，原来小小的青龙桥车站、短短的京张铁路线，早在他出生前居然已经享誉全球。

生于斯，长于斯，却不知原来这个方寸之地的小站承载了中国一段如此重要的历史；詹天佑的塑像在小站伫立整整年了，却不知塑像碑座上的字有这样的含义……随着了解越来越多，杨站长觉得这不仅仅是一座小站，更像是一座时光博物馆，而他的责任又多了一项，除了守护一趟又一趟列车，他还想让更多人知道这里的过去、现在和未来。渐渐地，这成了杨站长日常工作之外 的事业。

像接待每一位寻访历史的游客一样，杨站长带我参观并重新认识了这座老站。“它仍保留着百年前的样子，灰砖墙配上红瓦红门，站牌从右到左写着黑字‘青龙桥车站’，下面是韦氏拼音……”

始终陪伴着杨存信守站的是“詹公天佑之象”。从年落成，这座铜像历经百年，碑座上写的为什么是“象”，而不是“像”？他专门请教了詹天佑嫡孙、詹天佑纪念馆首任馆长詹同济，“这座铜像除了身高以外，其他都是按照詹天佑原貌铸造的，没有任何艺术夸张。使用大象的‘象’，表示‘见象如见人’，代表詹公原貌。”杨站长从詹同济那里得到了答案。

杨站长常说，我和青龙桥站、詹公的缘分，是命中注定的。最终，还是百年老站留住了杨存信。转眼间他在老站工作已经41年了，唯有一句话能诠释他的执着的驻守，那就是：“热爱可抵岁月漫长。”

詹天佑设计的“人字形”铁路上，如今依然车来车往

年9月，火车 次驶过八达岭隧道，青龙桥站正式发挥作用；年4月23日，青龙桥站举行詹天佑铜像及碑亭落成典礼；年首都博物馆确定青龙桥站为北京市工业遗产；年3月，青龙桥站被国务院确定为全国重点文物保护单位；年4月10日，全国铁路大调图，青龙桥站不再有国铁列车经过，改为只办理北京方向S2线列车的接发业务……

转眼，年过去了，已经成为文物的青龙桥站直到今天还在运转，詹天佑设计的“人字形”铁路上依然车来车往。杨站长指给我看这个 的“人”字，只见两山相夹处有高耸的长城，坡度缓缓向上，那段铁路，真像是一个大大的“人”字，一撇通往八达岭，一捺奔向居庸关。

当年，詹天佑修建京张线遇到海拔落差大的难题，经过实地勘查，他的目光落在青龙桥，他曾写道：“惟查距八达岭二里余，名青龙桥，向偏东北，名小张家口，较八达岭偏低，轨路行经该处，虽绕越多十余里，似可减开凿之工。”詹天佑正是用这个方法完美解决了火车爬坡的难题。“不但缩短了工期，还节省了10万两白银，詹公的这个设计真是体现了中华民族的智慧。”杨站长的语气中充满了钦佩和敬重。

如今，市郊铁路S2线和谐号列车每天在这里进行技术性停车，即车头变车尾、车尾变车头，从“人”字形铁轨的另一边折返下山。列车进站后，要用道岔来改变行车方向。杨存信最怕的就是雪天，为了保证列车的正常运行，铁路员工需要不停扫雪，以确保道岔灵活。每天目送着列车离站，他都仿佛在送别一位老朋友。

这座老站是真正的“活文物”，在全国也实属罕见。杨站长这些年一直致力于收集整理关于青龙桥站的一切，随着一个个闻所未闻的谜底被揭晓，一个又一个谜团接踵而至，他一有时间就跑书店、查资料、拜专家、收集老物件，积极奔走，呼吁保护修缮青龙桥车站。

站台上摆放着一些画着奇怪字符的石碑，这是什么呢？这些是杨站长组织职工年从居庸关车站等地搬运回来的，经过多方求教，谜底终于被揭晓，原来这是用“苏州码子”书写的里志牌和坡度牌。

“清末老百姓记数记账，用这个‘苏州码子’比较多，比较普遍，所以詹先生修建京广铁路的时候，应该是考虑到我们自己国家的认知，让老百姓都能认识，所以用了这种数码作为铁路沿线的标识，包括我们上水的水塔，都是用的这种标识，当时外国人设计的铁路用的都是阿拉伯数字。”杨站长终于搞明白了“苏州码子”是怎么回事，他没想到自己无意间抢救下来的是一件“证据”，“为什么说京张铁路是中国人自主设计建设的 条铁路？‘苏州码子’石碑的发现，就是最直接、最有力的佐证。”

“人字形”铁路多了一横，京张铁路变成了“大”

让杨站长最感到自豪的是，当年詹天佑在青龙桥站留下的一段传奇今天还在续写。

年12月30日，在詹天佑逝世周年、京张铁路建成周年之际，世界首条智能高铁——京张高铁开通运营，线路奇迹般从青龙桥车站下方穿越，在地理空间上新老京张线路被定格为一个“大”字。年12月30日，在京张高铁开通一周年之际，新老京张铁路立体交汇点纪念碑在青龙桥站揭幕。

杨站长带我来到站台旁的纪念碑前，上面写的是“新老京张铁路立体交汇点”，地下4米深的隧道里，高铁列车以公里的时速每天呼啸而过。

“年左右，筹备修建智能京张高铁，我记得当时来我们车站参观的是一群二十几岁的小孩，我问你们怎么设计？他们说就从站底下通过，当时我真是挺怀疑的。”几年后，智能京张高铁顺利通车，杨站长惊叹：“整个施工完全没见到人！”

杨站长指着石碑上的地图，那里原本是詹天佑当年在青龙桥留下的“人”字形铁路，如今和高铁的立体交汇，“人”字变成了一个“大”字，这简单的一笔，见证了中国的百年腾飞。

“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。”年的初春，抱病参加远东国际铁路会议返乡途中的詹公天佑， 一次登临长城，远眺京张铁路，面对国弱民贫、山河破碎的泱泱中华发出如此感叹。如今，詹公曾经眺望过的在八达岭的崇山峻岭间、从隧道中穿梭而出的高铁列车如利剑出鞘，必能告慰詹公在天之灵！

“当年老京张线的建成，是西方工业文化 次和象征古老中华文明的万里长城的交汇，年以后，我们的智能京张高铁又在青龙桥形成了一个立体交汇，时速从以前的35公里到现在公里，这个变化太大了。我作为一个铁路人，这是我一生最难得的经历，也为国家的发展感到自豪！”杨站长说得有些激动。

“我向詹公许了愿，会继续讲好中国铁路故事”

近些年，青龙桥站成了网红打卡地。春天，游客从北京城区坐S2线列车出发，沿途可以见到京郊最美丽的桃花和杏花。游客站在青龙桥站站台上还可以看到从山脊上蜿蜒穿过的长城。在这样的背景墙下，一列列开往春天的列车，引得游人阵阵欢呼。这是古老文明与现代文明的撞击，富含深厚的韵味。老站房翻修恢复了古色古香的原貌，来青龙桥站参观的游客一波接一波。每当有人来访，杨站长总要跟他们讲一讲青龙桥站的故事。一位多次来参观的游客问他：“怎么每次来青龙桥站，您讲的故事都不一样？”杨站长说：“青龙桥站的故事太多了，咱得一步步地讲，要不然话匣子一开，说也说不完。”

如今青龙桥站变成了一个小博物馆，原先的候车室、售票窗口，都已成为展览品。中西结合的站房，依旧保持着建成时的原貌，西式的百叶窗棂上是中式的女儿墙，屋顶下雕刻着中式的太极图案，寓意平安吉祥。虽然不远处便是人声鼎沸的八达岭长城，但质朴的小站却恍若与世隔绝的世外桃源，始终保持着安详与寂静。自年这里被首都博物馆确定为工业遗产，杨站长已经为20万观众讲解了这段中国铁路的历史。这座小站连通的不仅仅是历史，还有未来。

今年1月31日是杨站长在小站度过的 一个除夕夜，他在日记中写下这样一段话：“守着青龙桥车站，我盼来了智能京张高铁的开通，见证了新老两条京张铁路线的历史交汇。北京年冬奥会即将开幕，2月3日，北京冬奥火炬接力还将走进延庆的八达岭长城，站在长城脚下的这座百年老站里，我不是火炬手，可心里一样火热。”

青龙桥站的詹天佑铜像后有一条小路，拾阶而上，便是詹天佑的墓地，一块块正方形石块砌成，像是一顶工程师帽。墓额镌刻着“詹天佑先生之墓”七个古朴浑厚的汉隶大字，墓后有一座宽两米多、高一米多的卧碑，上面镌刻着詹天佑先生的生平事迹。年5月20日，铁道部、北京铁路局为了彰显詹天佑的功绩，激励后人，特将詹天佑及夫人的骨灰移葬于青龙桥詹天佑铜像后的新墓中，詹公长眠之地有青山相伴，长城相伴，铁路相伴，杨站长常来这里扫墓，感觉自己似乎在和詹公对话。

除夕这一天，杨站长吃完年夜饭，穿上大衣，来到“詹公天佑之象”前，望着詹公深深地鞠了一躬。“我将脱下这身铁路制服，不过我向詹公许了愿，不管是在岗还是退休，我都会继续讲好中国铁路故事。”

年冬奥会期间，“瑞雪迎春”复兴号高铁冬奥专列从老站下穿过，消失在莽莽群山之中，杨站长曾梦想能坐着京张高铁去看冬奥会，但实际上，那段时间他一直坚守在工作岗位上，一天也走不开。冬雪降落在百年老站，万籁俱寂中，他似乎能感受到冬奥赛场上的欢呼呐喊。直到退休，他也没能坐一趟完整的京张高铁。

如今，杨站长终于站完了自己的 一班岗，不过，他和老站的故事还远远没有结束，他希望青龙桥站作为珍贵的工业遗存和中国百年腾飞的见证，能得到更多的
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